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橋梁伸縮縫錨固混凝土破損的維修

作者:橋梁伸縮縫 來源:www.ykylc09.com 發表時間:2015-5-31 瀏覽:次  百度一下
合徐北高速K821+975公路橋于2003年竣工。大橋全長35.44米,上部結構為2-13米鋼筋混凝土空心板,下部為扶壁式臺、柱式墩、樁基礎;設計荷載:公路—Ⅰ級;橋梁設一道波形伸縮縫。
近年來,K821+975橋梁伸縮縫經常出現錨固混凝土破損現象。起先是出現裂縫,經車輛長時間的反復碾壓,混凝土成塊破損進而引起伸縮裝置的變形,給行車和橋梁結構帶來了安全隱患。
一、 損壞原因分析
1、 伸縮縫混凝土直接承受車輪的反復沖擊作用且實際運營車輛軸載大于設計軸載,對混凝土影響較大;
2、 伸縮縫錨固混凝土未達到設計強度即開放交通,例如養護周期不夠或澆注振搗不密實;
3、 伸縮縫混凝土和背墻混凝土結合不好,形成兩張皮;
4、 背墻混凝土質量較差,持力層不夠堅硬。
二、維修對策
前幾年,對伸縮縫錨固混凝土的破損,一般是鑿除損壞混凝土重新澆筑鋼纖維混凝土,如伸縮縫縫體發生變形,調平后繼續使用;但在使用一段時間后往往會再次破損。
K821+975徐州方向的伸縮縫整體更換四個月后,伸縮縫錨固混凝土再次出現裂縫,經開槽灌縫并使用一段時間以后,伸縮縫錨固混凝土在行車道整體破碎、下陷。
   
鑿開伸縮縫錨固混凝土后發現背墻混凝土已嚴重松散,無法形成持力層,完全依靠伸縮縫錨固混凝土承受上部的荷載。
為使伸縮縫錨固混凝土與橋梁形成整體受力,先鑿除損壞混凝土,如背墻混凝土損壞則整體鑿除并綁扎鋼筋籠子置入其中以增加其強度;在澆注背墻混凝土時植門框式鋼筋,門框式鋼筋與伸縮縫的U型環綁扎并焊接起來,以確保伸縮縫與橋梁形成整體受力。

   
   

三、 結語
橋梁伸縮縫長期暴露在大氣中,直接承受車輛車輪荷載的反
復沖擊作用,是橋梁結構最易遭到破壞而又較難以修補的部位。K821+975橋的維修實踐表明:錨固混凝土的損壞往往是由于下部基礎損壞引起的,在今后的伸縮縫混凝土維修時,應仔細檢查其下部是否有損壞,找出深層次的原因,精心維修,確保橋梁伸縮縫的正常使用。

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